摘要：介绍型客车车内低噪声设计措施，并在几乎不增加成本的情况下，通过材料、工艺、结构等改进来达到降噪目标。
客车车内噪声的产生机理通常由三部分构成：一是车厢外声源，如发动机系统、传动系统和行驶系统等的声源透过车厢壁板向车内的噪声辐射；二是车身结构、附件等振动产生噪声向车内的辐射；三是前而两种噪声在车厢内多次反射而形成的反射声。上述噪声共同作用于车室内部，从而形成一个复杂的客车车内声场。客车由于其特定的生产制造方式，通常采取在噪声传播途径中加以控制，包括隔声、吸声、阻尼减振等车内噪声控制措施；同时在设计时，应考虑低噪声总成部件的应用。
噪声传播途径的控制改进
针对前文对车内声源的分析，在控制发动机噪声向车内传播途径上进行了五个方而的改进。
1)型大型客车后围骨架处后围板件与后五人处地板骨架横梁采用点焊连接，它们之间有间隙；侧围骨架与后五人处防尘板采用点焊连接，它们之间也有间隙。因此，为了降低车内噪声，对这两处可采取密封措施。用密封胶密封连接处。
2)空调高低压管、后围线束和发动机进气管穿过后五人处蒙板时周边不完全密封。初步分析认为，尽管车内后围成型内饰件把这些空隙隔离在外而，但不足以阻比噪声向车内的传播，即隔声效果不理想。对发动机进气管处的密封用密封胶进行处理，而由于空调高低压管和后围线束穿过后五人处蒙板时的间隙比较大，用密封胶处理比较困难，加上空间比较小，因此，采用小型罐装发泡剂进行发泡处理，可达到密封降噪的目的。如图3一图5所示。
3)后五人地板处应该是传递噪声最大的一个途径。原是用聚氨醋发泡处理，但是聚氨醋发泡主要的功能在保温，仅有一定的吸音隔音效果。考虑到该处的降噪是整车降噪的关健之处，因此，应采取下而两方而措施同时进行：在后五人处蒙板与竹胶板之间增加一层3m。厚的隔振降噪胶；在后五人处下而增加一层30m。吸音纤维板，用多孔铝网托住后，并用“L"铝压条加自攻螺丝进行固定。
4)在地板后段有两个检修孔：一个是发动机检修孔，一个是变速器检修孔。从目前结构分析，周边缝隙只有一道密封，效果不佳，而且检修盖本身只有一层竹胶板加一层地板革，这也是传递噪声的一个途径。因此，需采取两方而措施：在检修孔周边加一圈"9”字型密封胶条，增加一道密封；在检修盖板下而加一层吸音纤维板。
对大型客车的降噪取得了预期的效果，说明对初次测试后的车内噪声源分析是正确的，针对噪声传播途径所采取的改进措施是有效的，并且在改进过程中基本上没有增加成本，而且整车的油漆效果还有了一定的提高，后发动机舱的整体效果也有很大的提高，特别是对隔热阻尼胶的应用直接降低了材料成本，也间接降低了后一道原子灰的用量，为我公司有效降低成本提供了一个很好的途径。
